Мы послали Freddy Foote, чтобы смотреть на одном из своих популярных моделей, Южный XF 676 для поездки вниз полосу памяти. Испытав ряд южной лодки на протяжении многих лет, это было некоторое время, так как мы пусть писатель Freddy разрешишь на любой южной модели.

Прошло несколько лет, так как я испытал Южный. Из памяти, они всегда были популярной моделью жесткой крышей на рынке, с большой отделкой, хорошей производительностью, когда он подсчитаны и разнообразный диапазон размеров потребностей костюмах каждого.

Компания в последние годы прошла через разные руки собственности и несколько настроек в дизайне, но теперь имеет более сильную собственность, в то время как сам бренд сохраняет свои основные сильные стороны.

Получение, чтобы испытать новое поколение южных лодок в первый раз, я испытывал Южный XF 676, а также гораздо большая XP 896, которые вы можете прочитать в выпуске сентября / октября наша сестра публикации тихоокеанское Powerboat Magazine. Компания имеет небольшой, но сильной дилерской сети, с Квинстаун Marine продавать в розницу бренд в глубоком юге, лодка города в Веллингтоне обработки нижней части Северного острова и верхнюю часть на юг, в то время как семейные лодки в Окленде ручки северные продажи.

Внутри Южного XF 676
Южный XF 676The Южный XF 676 поставляется в двух конфигурациях модели. Один с открытой кабиной переборкой и более рыболовной фокус, с одним пьедесталом сиденья у руля, с отделкой и nyalic винил корпуса оберткой в ​​качестве опции. Южный XP 676 поставляется с полной кабиной переборкой и блокируемым раздвижной дверью, а также полной схемой краски, ковер, двойной пьедестал король / королева мест и общий высокий уровень отделки.

Эта специфическая лодка пришла из города Окленд дилер семьи Лодки Southern и как он сидит стандартный пакет, но есть все, что вы хотите, возможно, в лодке. После того, как на борту, уровень дизайна и назначения вполне очевидна. Катер визуально хорошо сбалансирован с хорошей раскол между кабиной и размером кабины по сравнению с общей длиной самой лодки.

Южный XF 676

Впереди в открытой кабине, большая призма спальное место превращается в двойной с добавлением засыпки. Кабина полностью выстлана ковром, давая теплое чувство, и имеет в хранилище под нарами, а также боковые полки для дополнительного хранения. Существует положение для установки электрического туалета, и если вы выбираете, что занавес конфиденциальности может быть хорошей идеей тоже.

Южный XF 676

Выше, большой люк открывается в носовой части, где лебедка Maxwell заботится о анкеровки. У руля, сидения состоит из пьедестала сиденья, установленный на основании с хранения под ним. Положение сидения дает шкипер большой-беспрепятственное вид вперед через лобовое стекло. Стоя есть много высоты и больше, так что самое высокое среди нас будет иметь возможность стоять очень легко управлять. То, что я любил, что расширенный запас внутри жесткой крышей не мешали общему профилю и внешний вид лодки.

Сама приборная панель аккуратно закончил с Raymarine 9 "CSeries GPS / эхолот, в то время как в Raymarine УКВ-радио, панель переключения и Maxwell управления брашпиль расположены ниже рядом с рулевым колесом. Хотя подножка не был установлен на нашем тестовом лодке, это вариант. Поскольку это запас лодки, избранный семейная лодка, чтобы ждать, пока фитинга один покупатель не указывает на их предпочтения по позиционированию. Clever мышление и показывает внимание к деталям. По обе стороны от области штурвала являются удобными и удобными клетушек для хранения ключей, а также телефоны и любит.

На сторону порта, сидения состоит из пьедестала сиденья, установленного на основании с хранения под ним. Тем не менее, эта сторона получает на корме, обращенную пассажирское сиденье, а также. Между сиденьями, есть шкафчик для хранения под полом, идеально подходит для погружения бутылок и мокрого снаряжения.

Южный XF 676

Вместительный кокпит имеет высокие палубы с бортом с прокладкой бедренной кости, чтобы помочь рыболовам. Ковровое покрытие кабины стеллажи берет на хранение для стержней; дополнительное пространство для хранения стержень расположен выше с помощью ракетной установки, а также в комингсам и на приманку станции в кормовой части.

Южный XF 676

Прогулка сквозной в правый угол дает просторный доступ к посадочному платформы и сопроводительную погружения лестницу и может быть легко отключить, вставив ворота. Промывочной вниз дом для кабины также находится здесь, что позволяет быстро и легко очистку протектора пластины кабины. За порт и встроенный в секцию транец ощутимое живой наживки бак с окном просмотра. Под ним большая площадь хранения, которая может легко разместить бен 56L Icey Tek. Это большое использование площади, обеспечивая хранение, в то время как возможность дополнительно высвободить пространство кабины, когда это необходимо.

В центре транце два шкафчики, которые обеспечивают хранение различных предметов, в то время как ниже размещен бортовые системы для двигателей, топливных фильтров, насосов и батарей.

Южный XF 676 - Pick Your Power
Стандарт и минимальная номинальная мощность для 676 корпуса составляет 150л.с., как мы видели на этой версии, с вариант четырехтактный компании Yamaha установлены. Тем не менее, они корпус будет нормально работать В качестве альтернативы вы можете указать дизельный кормового, из которых первый дизельный двигатель кормового Southern в 716 близится к завершению. Для того, чтобы получать питание от Hyundai Seas Все D170 2,2 литровый турбированный Common Rail с непосредственным впрыском (CRDi) двигатель, лодка будет предметом сравнения производительности в следующем номере.

Но вернемся к 150 Yamaha четырехтактных. В целом, это был отличный матч для корпуса и показатели экономики были очень хорошими. На 4000rpm и 28.5mph на GPS, выгорание топлива был 26lph. При скорости троллинга из 8mph или 7 узлов и 1500rpm, то выгорание топлива снизился до 4.6lph.

Удар из отверстия с 150 Yamaha был большим, и помогла продвинуть 676 до максимальной скорости 42mph @ 5800rpm. Подача топлива для 150hp Yamaha поставляется через 200-литровый топливный бак.

Южный XF 676

Yamaha было красиво и тихо тоже, даже с жестким верхом конфигурации, которая имеет тенденцию ловушку звук немного. Однако в этом случае двое из нас были в состоянии разговаривать вполне нормально, пока в стадии реализации.

Корпус рассчитан на подвесные моторы до 200л.с., но я не вижу необходимости, чтобы соответствовать одному. Даже при загрузке лодки с редуктором и пассажиров, я бы чувствовал себя вариант 150л.с. была адекватной, не говоря уже о высокой цене вы будете платить за это дополнительные 50 лошадей.

Мы пережили некоторые довольно типичные условия Окленд в день нашего теста, с прилива и ветра представляя некоторые бурные воды. Вид воды, которые вы обычно сталкиваются по возвращении к рампе после большого дня на воде. TheSouthern XF 676 корпус доставлен большую поездку, проталкивая измельчить очень легко.

Наша тестовая лодка не была оснащена триммеры, они приходят в качестве опции. Я хотел бы предложить, они должны быть стандартными для любой жесткой крышей. Тем не менее, мы обрезаны лодку по старинке в сторону на и расквартирования морей, просто перемещая пассажира по направлению к центру или сбоку лодки.

Хотя Южный XF 676 имеет большое чувство об этом, это, на самом деле, как раз наоборот, и весит всего лишь 1900kg на прицепе. Корпус Южного XF 676 изготовлена ​​из 5мм алюминия и сторон выхода из 4 мм. Раздел хардтоп выше смолы проникнуты, который дает лодку силы ему нужно без всего много веса.

Южный XF 676

В целом, Южный XF 676 является станом в качестве "базовой" более рыболовной версии модели XP одного и того же размера. Тем не менее, когда вы смотрите над лодкой, нет ничего основной или разреженным об этом. Он имеет все, что вам хотелось бы иметь и многое другое.

Пакеты для 676 старта Южный XF в $ 99990 с Yamaha 150hp четырехтактный подвесной двигатель. Opting для увеличения лошадиных сил мотор толкает пакет вверх за отметку $ 100.000 потратив утром на борту XF 676, я любил его. Отличный финиш, грузы особенностей и я настоящий фанат винила завернутые корпуса. Рад видеть, что лодка из Южного не утратил своей привлекательности и на самом деле, вероятно, теперь лучше, чем когда-либо.