Свежее от тестирования Южного XF 676, Freddy Фут смотрит на недавно выпущенном вариации, Южный XP716 Дизель, один из первых trailerable катерах в Новой Зеландии с D170 Hyundai SeasAll.

Плюсы и минусы работы бензинового подвесного двигателя по сравнению с кормовым приводом дизель внутри судна в трейлере лодки уже давно обсуждается, и я не совсем уверен, есть окончательный ответ. Многие производители предлагают модели в любом дизельным приводом или бензиновым подвесным конфигурации кормовыми и в то время как Outboards доминировать, есть ход, хотя и небольшие по отношению к выбору дизельного.

ЮЖНЫЙ XP716

Это не так часто мы получаем попробовать обе конфигурации в почти идентичной модели и доложить о результатах. В этом случае мы поставили Южный XF 676 с Yamaha 150hp четырехтактный подвесной двигатель вверх против Южной XP716 Дизель, питание от Hyundai SeasAll S170. По существу они такие же корпуса, хотя и дизельный вариант немного длиннее и оба двигателя сопоставимы лошадиных сил.

Южный XP716 и Южный XF 676 Layout
ЮЖНЫЙ XP716From середине кабины обе лодки в основном одни и те же конфигурации макета. Вперед в открытой кабине, большая призма спальное место превращается в двойной с добавлением засыпки. Кабина полностью облицованы ковровое покрытие дает теплое чувство. Хранение доступна под нарами, а также на боковых полках. Электрический туалет оборудован под нары на правый борт, и, сдвинув кабины дверь, она обеспечивает множество конфиденциальности. Выше, большой люк открывается в носовой части, где лебедка Maxwell заботится о анкеровки.

ЮЖНЫЙ XP716

Сидения пульт управления состоит из пьедестала сиденья, установленный на основании с хранения под ним. Положение сидения дает шкипер большой-беспрепятственное вид вперед через лобовое стекло и при стоянии есть много запаса по перегрузке, поэтому очень высокое среди нас будет иметь возможность стоять очень легко управлять.

Сама приборная панель аккуратно закончил с Raymarine 9 "CSeries GPS / Эхолот, в то время как переключатель панели и Maxwell управления брашпиль расположены ниже.

По обе стороны от области штурвала являются удобными и удобными клетушек для хранения ключей, а также телефоны и любит. На стороне порта, сидения состоит из пьедестала сиденья, установленного на основании с хранения под ним. Тем не менее, эта сторона получает на корме, обращенную пассажирское сиденье, а также.

Кабина имеет высокие палубы с бортом с прокладкой бедренной кости, чтобы помочь рыболовам. Ковровое покрытие кабины стеллажи берет на хранение для стержней; дополнительное пространство для хранения стержень расположен выше с помощью ракетной установки, а также в комингсам и на приманку станции в кормовой части.

Очевидный Характерной особенностью кабины является коробка двигателя, покрывая дизельное топливо Hyundai. Люк поднимается вперед для легкого обслуживания, и выше, проложенный для сидения комфорт. В целом, я не думаю, что коробка двигатель был слишком навязчивым для кабины, как это было до сих пор достаточно места для четырех рыболовов.

Прогулка сквозной в правый угол дает легкий доступ к полной платформы по ширине интерната и сопровождающего погружения лестницы, которые можно отключить, вставив ворота. Промывочной вниз шланг для кабины также находится здесь, что позволяет быстро и легко очистки рабочей зоны. На стороне порта транце является ощутимое живой наживки бак с окном просмотра.

Выберите свою власть с Южной XP716
Стандарт и минимальная номинальная мощность для Южного 676 корпуса составляет 150л.с.., Хотя он будет счастливо обрабатывать до 200hp подвесными. Удар из отверстия с 150 Yamaha четырехтактных был большим, и помогла продвинуть 676 до максимальной скорости 42mph @ 5800rpm. Подача топлива для 150hp Yamaha поставляется через 200-литровый топливный бак. На 4000rpm и 28.5mph на GPS, выгорание топлива был 26lph давая ему крылатую диапазон 214 морских миль. При скорости троллинга из 8mph или 7 узлов и 1500rpm, то выгорание топлива снизился до 4.6lph.Southern XP716

С Hyundai SeasAll D170, Южный XP716 достигается максимальная скорость 37.4mph @ горящего 3800RPM 32.0lph. На 1500rpm Южный XP716 делает 8mph или 7 узлов с использованием 5.0lph - почти идентичный Yamaha. На 3000rpm дизель достигнет 28.0mph и использовать 18.0Lph - 8 ЛПХ меньше, чем Yamaha. Однако при 28mph, это даст Южного XP716 круиз диапазон 280 морских миль.

Хотя это немного больше, чем лодка 676, Южный XP716 имеет немного меньший топливный бак на 180л, в основном из-за того двигателя занимает пространство под полом. Но с исключительной экономии дизельного топлива, это не реальная проблема. На нашем тестовом день на борту Южного XP716, мы испытали некоторые довольно типичные условия Окленд, с прилива и ветра представляя некоторые бурные воды на пути от Half Moon Bay на острове Motuhie. С дополнительным весом дизельного комлевом, и чуть больше длины корпуса, поездка была велика. Он протолкнул измельчить очень легко и имел очень твердое чувство, когда в стадии реализации. Это было достаточно легко обрезать и с поперечным ветром, то триммеры являются обязательными.

Поскольку это совершенно новый пакет был первый Hyundai установить для южных лодок, есть еще немного работы, чтобы сделать успокоение двигатель на холостом ходу (каждый сплав лодка отличается и страдают от различных гармоник.). Однако идет шум был не слишком навязчивым и двое из нас были в состоянии разговаривать достаточно легко в круиз.

Дизельный вариант значительно дороже, чтобы купить, с разницей около 30 000 $ в базовых цен. Пакеты для 676 старта XF на $ 99990 с Yamaha мощностью 150 л.с. ($ 25500) четырехтактный подвесной двигатель. Пакеты для Южного XP716 с Hyundai SeasAll D170 начинаются от $ 129995. Как испытания эта установка была $ 145995 (Двигатель и Bravo диск стоимостью $ 42600.)

Победитель
Так есть явный победитель выбор между кормовым приводом и дизельным четырехтактным подвесным подобных полномочий? Ну, это трудно вызов. Это во многом зависит от того, каковы ваши предпочтения и где вы делаете большую часть вашего катания на лодках. Если вы проводите много времени на воде, и сделать 50 плюс часов в год, кормовой привод дизель может быть лучшим вариантом. Вы также найдете, если вы заправить топливом на воде, многие Марининой и причалы по всей стране до сих пор есть только дизельное топливо на насос.

Вы, вероятно, нужно учитывать стоимость бензина V Дизель, хотя в конечном счете это небольшая стоимость для вашего удовольствия катание на лодках. Существует, очевидно, огромная разница в пределах судна; 150л.с. Yamaha четырехтактный питанием лодка имеет диапазон 214 морских миль на 28mph. D170 Hyundai SeasAll однако позволит вам пройти 280 морских миль с той же скоростью, что довольно существенная разница.

В целом, оба пакета двигателя имеют свои хорошие и плохие моменты, это действительно только вопрос о том, что подходит вам лучше всего. Для меня, я бы с радостью иметь либо.