Когда 685 El Dorado Центр Каюта был открыт в Hutchwilco NZ Boat Show в 2014 году, дизайнер Джерри Gerrand сказал мне, что версия со складной жесткой крышей был уже в стадии разработки.

Это должно было быть во всех отношениях, идентичного открытой версии, но с закрытой крышкой. Кроме того, первый из новой модели должен был быть личный катер Джерри, поэтому ей суждено было быть очень хорошо сфальсифицированы для рыбной ловли. На самом деле, это то, что версия со складной жесткой крышей это все о. Потребовалось «открытым» El Dorado, который, несомненно, предназначен для серьезного рыболовного рынка и перешел на другой уровень. Есть аспекты El Dorado, что не устроит всех и в то время как модель со складной жесткой крышей не ожидается, будет одним из лучших продавцов корсаров, он будет (и уже с открытой версии) найти специалиста нишу клиентов. "То, что мы хотели добиться с новой 685 El Dorado было то, что мы сделали в прошлом с лодки, как наш ассортимент Billfisher и наших больших моделей со складной жесткой крышей, является рыбалка машина, которая способна обрабатывать вид моря мы получаем от нашего побережья и быть установлены для любой формы рыболовства », говорит Уэйд Gerrand из Buccaneer лодки. О Billfisher, Уэйд описывает их как на прогулку вокруг лодки, в то время как Эль-Дорадо является центром кабины. Одна большая разница заключается в Billfisher имели очень высокие бастионы и более высокую кокпита благодаря Самодренирующийся функции. В то время как Эль-Дорадо имеет очень глубокие осадные и кабины подошвы значительно ниже, поэтому высота комингсов больше, и есть чувство дополнительной безопасности, особенно при ходьбе вперед в носовой части.

сходное размещение
685 El Dorado Hardtop имеет почти такой же макет, как открытой лодке, но есть некоторые изменения над лодкой я тестировал больше года назад. Во-первых, переднее расположение сидений изменилось от отдельных постаментах близнецов формованных оснований, один оборудован снасть рисовать, а другой с холодильником Engel. Пассажирское сиденье имеет обратимый спинку сиденья и руля сиденье валик. Это три место за рулем вариант, так что есть позиция, чтобы удовлетворить большинство водителей. Штурвалом же, это именно то, что вы положили на него, что делает разницу. лодки Джерри был загружен, со всем от Lowrance HDS12 "МФД, о самой большой и вы можете поместиться, к развлекательной системе Fusion и GME УКВ.

Кабина также имела твик, с виниловыми боковыми панелями заменены стеклопластиковых панелей с мягким рисунком винила. Они выглядят так же, как реальная вещь, но более долговечны и длительное ношение. Еще одно изменение в нашей модели седана был центральной живой наживки танк отсутствовал и был заменен на очень большой тик приманки борту. Оба варианта, так что вы можете иметь то, что вы хотите. В лодке Джерри, он также изменил правый борт sidelockertoincorporateapairoftuna трубы, но до сих пор сохранил живую приманку в транце пошаговую. Под ним доступ люк батарей и пороговых переключателей, плюс водопровод для тунца труб. Кокпита закончена в море Dek, износостойким материалом, который выглядит большим и легко поддерживать в чистоте. Труба матирующий или ковровое покрытие, также доступны. Раположены остается неизменным, и большое пространство для рыбалки или просто отдыха. Дети будут любить, чтобы сидеть в формованной вперед сиденье, когда в стадии реализации, или это также отличное место, чтобы сидеть, ожидая укуса. Там было тонкое изменение в форпике с выделенным лотком для живописца линии включены в якорь хорошо, наряду с автоматической лебедкой Максвелла RC6.

 ВИЗИТ BUCCANEER
Если вы планируете на ночь, то кабина имеет две причалы с заполнителем и есть туалет под центральной спинки. Хотя это, конечно, уютный Overnighter, более вероятно, кабина будет использоваться для хранения дня и где-то есть во второй половине дня "Нана дремоту" в то время как рыбалка не так жарко.

СЛЕД ЖЕ
GRP хардтоп и поддержка ветровые Sandbrook были разработаны, чтобы поместиться на той же "след", как на экране открытого 685 El Dorado. Существует небольшое изменение формы в задней части экрана, чтобы приспособить поддержку хардтоп. Раздвижные боковые окна обеспечивают некоторую сквозную вентиляцию потока и большой центральный закаленное стекло экрана имеет стеклоочиститель, чтобы парировать дождя и водяной пыли. То, что действительно произвел на меня впечатление были ракетница и поручень комбо. Построенный из 50 мм из нержавеющей трубы, это поручень, что вы действительно можете держаться и помогает более жесткой складной жесткой крышей. Если есть одна конкретная вещь, которую я заметил, когда мы бегали трудно в изменчивых водах гавани залива, он был твердый и жесткий ощущение лодки. Ничего грохотом, не встряхнул или

пискнул. Это лодка, которая у меня есть полная уверенность в и не будет иметь никакого колебания в принятии в некоторых очень неспокойной воде.

ДВИГАТЕЛЬ
Вероятно, это одна из первых буканьера я сделал обзор на с поздней модели Suzuki, двигатель, который был выбран особенно Gerry. С лодки, предназначенной, чтобы сделать много троллинга, especiallyfortroutonthefreshwater озер, как Arapuni и Таупо, полный электронный двигатель является идеальным ответом. Suzuki DF200A представляет собой легкий, экономный и мощный двигатель с четырьмя цилиндрами. На основании того же блока, что и DF175, 2,8 л имеет избирательное вращение, что позволяет использовать один и тот же двигатель и выбрал Часовая или вращение против часовой стрелки. Идеально подходит для сдвоенных установок. DF200A весит 30 кг меньше и является более компактным, чем версия V6. Большие возможности включают бесключевого запуска системы для запусков без стресса, иммобилайзера для предотвращения краж и точность управления для точного и линейного управления мощностью. Suzuki Precision Control является на основе дроссельной заслонки и переключения передач система компьютерно которая заменяет механические кабели управления с цифровой системой летать по проводам, чтобы устранить трение и сопротивление в контрольной группе. Система обеспечивает плавное и точное управление наряду с четким, немедленного смещения, которые особенно полезны во время работы при низких оборотов в минуту (например, троллинг для форели) и при маневрировании. Четыре цилиндры DF 200А вытесняют в общей сложности 2867 куб.см (175 кубических дюймов) с совершенно квадратным отверстием и ход поршня (97 × 97 мм или 3,82 дюйма). Высокая степень сжатия 10,2: 1 дает хороший крутящий момент на низких оборотах, следовательно, быстрого ускорения. Эстетический рестайлинг также исходит из необходимости изменения впускного потока воздуха: форма обтекателя позволяет свежим воздухом в то время как система охлаждения может работать в лучших условиях все время. Выпускная линия была модернизирована, а также, для обеспечения максимальной эффективности и снижения уровня шума. Само собой разумеется, двигатель отличает Lean система Затемнитель Suzuki укомплектованный многоточечным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения (VVT) для 16 клапанов на двойной верхним распределительным валом (DOHC).

НА ВОДЕ
Воду с гавани в Персидском заливе для испытания день был средний и противный. Двадцать узлов NE ветра с коротким 1м зыбь прокатки вдоль Whangaparaoa полуострова. После того, как некоторые скорости работает в единственном участке спокойной воды от гавани залива, мы направились к Тири Тири острова. Поездка в конце полуострова был прямо в набухает, и я был очень впечатлен плавность хода и управляемость. Я имел спидометр, показывающий около 25 узлов, то триммеры вниз fewnotchesandtheboatrangreat.There не было брызг на палубе или экрана и, как я уже говорил ранее, лодка чувствовал жесткой, жесткой и предсказуемой. Плюс обертывают вокруг жесткой крышей означал, что мы были теплыми и ветер свободно.

Включение и заголовок назад с набухает, 685 El Dorado HT был столь же впечатляющим, и даже погружения лук глубоко в задней части случайного зыби, сделал немного, чтобы побудить воду на экране. Расширяющаяся лук работает удовольствие и глубокая форма Vee корпус обеспечивает мягкую езду. Хорошо, мы сделали занять несколько жестких ударов, направляющихся в голову море, но это было, вероятно, потому, что я был немного агрессивным с дроссельной заслонкой. Если вы установите лодку для условий, вы можете быть гарантировано хорошей езды. Интересно, что с подобным 200л.с. на транце, 685 El Dorado HT был лишь немного медленнее на верхнем конце над 685 ЭЛЬДОРАДО открытой версии, очевидно, связано с extrawindageandweightofthehardtop и экранами. Я получил 38 узлов @ 6000 оборотов в минуту с жесткой крышей, с максимальным потреблением топлива 81,3 ЛПХ. Был огромная разница, когда я опустился до 5000 оборотов в минуту, с

обычая топлива 50 ЛПХ и при 4000 оборотов в минуту, что резко упал до примерно 28 ЛПХ. Конечно экономичный крейсерской в ​​середине диапазона.