Huntsman Проводник SD7 заря новой эры для этого весьма уважаемого Киви лодки строитель с причем их первый набег на рынке кормового.

CSB Huntsman SD7I имели привилегию на протяжении многих лет того, чтобы быть в состоянии рассмотреть почти все модели, CSB (Canterbury Улучшенные лодки), а затем CSB Huntsman когда-либо производила и каждый из них всегда доказано несколько пакета сюрприз. Тем не менее, по какой-то причине, я никогда не имел привилегию писать полный обзор на флагман флота, на 7м Explorer. Ну не до сих пор, то есть.

С самых ранних Stingray лыжных лодок и чрезвычайно успешной Дорадо в верхней части линии крестоносца и выдерживающий Series 6000, я всегда смотрел вперед, чтобы проверить, что дизайнер пришел Джефф Робинсон с. Его последнее творение, называется Explorer, SD 7 (7м кормового дизельное топливо) в то время как вылепленный из существующего Crusader была совершенно новый транец умыслом на спине, чтобы справиться с новым пакетом двигателя.

Основываясь главным образом на корпусе крестоносцев, исследователь идет этот дополнительный шаг с комфортом и роскошью полной защиты от атмосферных воздействий в привлекательный, но очень функциональный жесткий верх.

RedesignCSB Huntsman SD7
До сих пор каждый CSB Huntsman лодка построена не была подвесным мощность, поэтому SD7 не только первым дизельным кормового, это также первый когда-либо кормового установлен в Hunstsman. Так почему изменение?
Джефф Робинсон, доктор медицинских наук КСБ Huntsman Лодки, говорит один из главных критериев для варианта дизельного произошло из-за цен на топливо. "Мы хотели бы построить лодку, которая была более экономичной, чем то, что у нас было, а также имел хороший длинный диапазон".

Джефф добавляет: "Идея дизеля быстро последовало добавлением кормового и, как мы уже решили использовать корпус Explorer, в качестве основы для нового проекта, он пришел вместе очень легко".
Строители должны были сделать некоторые существенные изменения в задней части лодки, которая требуется полный редизайн, чтобы включить расширенную платформу и кожух двигателя. Высота платформы также критично, как Джеф хотел, чтобы быть пригодным для рыбы из и не намочить ноги, а также быть легким для дайверов и пловцов, чтобы вернуться на борт.

Построенный как часть новой платформы является телескопическая лестница с формованной крышкой и люком, который обеспечивает доступ к кормового. Это идеальное решение, если вам нужно, чтобы получить что-то развернутый со всего пропеллеров, а также для обслуживания ногу.

CSB Huntsman SD7The крышка двигателя имеет заднюю обращенную формованной место в центре с видом на корме, который является отличным местом, чтобы сесть между временами укуса. Существует еще одно место, в комплекте со съемной подушкой на переднем конце коробки двигателя, который дополняет два задних транце бен мест. Это удивительно большой и делают большие рыбы или приманки бункеров.

Там в проходных по левому борту, в комплекте с раскрывающимися в выплеска борту, с мокрой шкафчик / живой наживки танк на противоположной стороне коробки двигателя. Коробка двигателя также включает в себя большую разделочную доску, и вы также можете иметь дополнительную приманку станцию ​​Манта с шестью держателями стержня. Добавим, что над головой Манта ракетницы и двух держателей комингса стержневых и есть укладку 14 стержней!

"С самого начала мы устанавливаем застилать SD7 серьезную рыбацкую лодку, больше, чем Weekender, поэтому разделочные доски, держатели стержень, живой наживки танк и серьезно большой интернат платформы", говорит Джеф. Тем не менее, есть возможность добавления туалет, горячая и холодная пресная вода, ручные душ и стиль барбекю плита, если вы хотите установить лодку больше для круиза, чем рыбалка.

Обмен же проверенную корпус как крестоносца, проводника с 21-градусным переменной килеватостью и поясов, которые проходят параллельно по всей длине лодки, прежде чем резать в скулы, помогают держать лодку сухой и дать корпуса судна более вперед лифта.

Компактный и тихий
Скрытые аккуратно и компактно, как под окном сплит двигателя является Hyundai SeasAll S250, соединенный с Bravo 3 ноги. Hyundai SeasAll S250 является 3.0L V6 пьезоэлектрическим управлением Common Rail дизель и производит 250hp @ 3800RPM и 490 нм крутящего момента от @ 2500rpm.

CSB Huntsman SD7Hyundai SeasAll произвел превосходный небольшой дизель, который идеально подходит для больших прицепов лодки. Мало того, что двигатель сам по себе свет в весе (334kg), конструкция с общей топливной магистралью также делает его тихим и эффективным топливом, с очень компактными размерами.

С250 использует чугун с компактным графитом (CGI) для блока цилиндров, который в соответствии с Hyundai делает двигатель легче и спокойнее, чем обычные серого чугуна. Проведя утро запущенной SD7 на Auckland Harbour я, безусловно, может свидетельствовать о тишине двигателя, особенно на холостом ходу, когда дизельные двигатели, имеющие механический топливный насос особенно шумно.

S250 является EPA Tier 2, IMO Tier II, и КОД сертифицирован для тех, кто ищет "зеленый" вариант дизельного двигателя.

Представление
CSB Huntsman SD7So со всем, что в виду, я был заинтересован, чтобы увидеть, как S250 и SD7 совпадали.
Несомненно, это большой комбо и общая производительность является исключительным. Auckland Harbour подбросил некоторые дикие условия для испытания, с ветрами до 30 узлов с порывами до 45 узлов, короткий, крутой море, вождение дождь и своего рода день, как правило, вы никогда бы не отважиться на воде, если вы на самом деле не было , Ну, мы сделали, как и обстоятельства диктовали, что у нас был только один день окно, чтобы сделать тест, так что мы получили, было то, что мы получили!

Запуск в гавани в Персидском заливе, благо защиты нового волнолома вокруг рампы снова оценили, с каким-то укрытие от штормовой силы запад. Я позаимствовал новый Great Wall V200 дизель отбуксировать лодку от Rogers Boat Shop, Олбани Харбор в Персидском заливе, и я должен сказать, что я был приятно удивлен буксирной способности этой двойной кабиной Ют. В то время как с номинальным буксирный мощностью 2000 кг, у меня не было никаких проблем буксировки 2400kg Huntsman SD7 и watercrat прицеп в проливной дождь на автостраде и даже спустил лодку на рампе потом еще в 2WDCSB Huntsman SD7.

Я был в состоянии действительно дать SD7 хороший твердый бег, во-первых, в следующем море весь путь до конца Whangaparoa полуострова, а затем повернул его и побежал прямо назад в жесткую и поднимая западном.
Сразу на выходе из рампы и толкая вниз дроссель вы оцените мощность двигателя, особенно когда речь идет турбо сокращение, и он получает вплоть до верхней оборотов в минуту очень быстро. Тем не менее, условия были таковы, что не было бы утончаются вождения. Бег с моря, мы сидели около 3000 оборотов в минуту при 33 миль в час. У меня было мало на вкладку и почти не облицовку. Кормового, кажется, не нуждается. Поездка была большой, и я чувствовал, что мы могли бы легко пошли гораздо быстрее.

Обернувшись и работает прямо в крутом море не понравилось, но я сомневаюсь, что любой 7м лодка понравилось бы 1м плюс море приходя на голову / с дифферентом трудно в и снова только немного вкладки мы отбежал на уровне около 17 узлов @ 2000 оборотов в минуту. Это, казалось, наиболее комфортно и будет относиться к скорости вы могли бы сделать, если бы у вас была ваша семья на борту.

Массивная область лезвия близнецов реквизита на результат ноги Браво три в быстрой скорости холостого хода в прямом и обратном направлении, что требует от вас, чтобы сохранить внимание и тщательно маневрировать лодку вокруг жесткой ситуации, но приводит к другим преимуществам производительности. Однако CSB Huntsman рассматривают предлагая Bravo одну ногу в качестве опции. Это в соответствии с Джеффом будет выполнять на холостом ходу похож на подвесной двигатель и позволит блесну без добавления добавочные двигателя.

Хотя не было спокойной воде в любом месте поблизости, мы, к счастью, удалось получить все наши скоростные и топлива цифры сделали то раньше на тихой гавани Lyttelton.

CSB Huntsman SD7Flat в спокойной воде GPS указали 39,9 узлов @ 3900 оборотов в минуту. Расход топлива, в соответствии с индикатором управления топлива Hyundai, был 49.5L / ч или 1.24L / NM. Интересно, что та же лодка с Evinrude ETEC 175 делает точно такую ​​же скорость, но использует 63L / ч для 1.58L / NM @ 6000 оборотов в минуту.

На 3500rpm Исследователь подвесным курсировали вдоль на 22,6 узлов, сжигая 21L / ч или 0.93L / NM, давая диапазон 145NM, из на основе 150-литровый топливный бак и 10% запаса а. Примерно в то же скорости SD7 побежал со скоростью 2500 оборотов в минуту и ​​использовали 18L / ч или 0.80L / NM, давая ряд 169NM.

Капля в большой дальности 200-литровый бак и диапазон на 22,6 наростов крейсерскую скорость увеличивает на 194NM для подвесных и 225NM для дизельного кормового.

Затраты на топливо также значительно в пользу дизельного топлива. На основе цен на $ NZ1.55 / л для дизельного топлива и $ NZ2.26 на бензин на 15 октября 2012 года стоимость топлива на НМ в 22,6 узлов будет $ NZ2.10 для подвесного двигателя по сравнению с $ NZ1.24 для дизельного топлива - экономия $ NZ0.86 за NM.

Доказательство положительное право есть, что пакет дизель кормового является более дешевым и работай вариант, и это именно то, что идея SD7 было все. С другой стороны, однако, стоимость двигателей значительно отличаются, с РРП для Hyundai SeasAll S250 по цене около $ NZ54,000 (вкл. Реквизит, измерительные приборы и пульты дистанционного управления) и аналогично созданной 175hp подвесными около $ NZ28,000, разница от $ NZ26,000. Стоит почти в два раза цена пакета двигателя идти дизельное топливо? Вам решать!

выходные Способные
Исследователь был выпущен в конце 2008 года в качестве первого седана CSB Huntsman и был основан на уже проверенной 6,5м крестоносцев корпуса. След на жесткий верх был выстроен на существующий крестоносцев палубе. Одно небольшое изменение в SD7 по сравнению с предыдущим Explorer, поднятая из стекловолокна саван вокруг основания хардтоп окон. Это было сделано ни по какой другой причине, чем эстетика, сделать рулевую рубку казаться ниже, чем на самом деле.

В новой жесткой крышей, полный насыщенный Explorer, предлагает очень большое пространство для лодки его длины. Добавлен внутренний объем был предоставлен в связи с отсутствием необходимости в боковых палуб, благодаря уникальной проходных центре ветрового стекла внутри жесткой крышей, которая обеспечивает доступ к носовой части. В то время как на воде доступ вперед к палубе легко. Мы просто закрыли раздвижную дверь кабины, (которая имеет этапы доступа, встроенные в нее) перевернуто вверх в центре экрана и легко пролезла. WitCSB Huntsman SD7h нет боковых палуб, Huntsman не смог нажать на годную к употреблению внутреннее пространство почти до полной луч лодки.

С блокируемым кабины открытой двери есть широкий доступ к вперед полностью облицованная кабины; снова кабина была вытеснены использовать практически всю ширину. Большой V-спальное место быстро превращается в большой двойной причала с помощью вставки подушки сиденья заполнителем. Существует хорошее место для хранения имеющихся на боковых полках, которые управляют длиной зоны кабины. Существует центр заполнения кушетка, которая занимает площадь, подходящую для портативного туалета.

Маленькие окна кабины, в сочетании с верхним люком и хорошей каюте запас было мало риск установления клаустрофобии в. Люк также обеспечивает хорошую вентиляцию и дальнейший доступ к носовой части.

Защита Hardtop
И при стоянии и когда сидели у руля, то жесткий верх предложил большую защиту от солнца и ветра, а зимой от холодных условиях.

С добавлением полного холста фона вы можете закрыть во всей кабине, что делает его большая лодка для weekending. сидения шкипер находится в виде поворотной подставки сиденья, который состоит из четырех направлениях - отлично подходит для шкиперов различных размеров и форм. Постоянный запас щедр и видимость отличная через Новая Зеландия сделала Seethru ветровое стекло. Раздвижные боковые окна обеспечивают хорошую вентиляцию; поднимите центр ветрового стекла в неподвижном состоянии, и у вас есть отличный воздушный поток по всей площади салона.

Инструментарий является лаконичную и легко просматривать, тире обеспечивая жилье для Lowrance HDS 5 эхолота и GPS. Существует удобная подножка, которая повторяется на стороне пассажира - если ваши ноги достаточно долго, чтобы добраться до него. Со стороны пассажира имеет перчаточный ящик и пить держатель хорошего размера.

То же Layout
В то время как все от оригинального транце кормовой является новым, все вперед такая же, как в крестоносца и проводника, хотя и рестайлинговой окна кабины. Существует король / королева сиденье к порту с огромным хранения под. SD7 также имеет decktread и резиновые ребра рогожи в кормовой части кабины подошвы, которая подходит для рыбалки разработан, чтобы быть более подходящим, чем ковер.

Глубокие удары ног бежать вдоль края кабины, что позволяет рыбакам получить вплотную к комингсам, когда действие вверх горячие товары. Кроме того, для рыбаков является возможность удалить морской ковер, который охватывает кокпита. Вдоль каждой из кабины сторон, имеются глубокие карманы для хранения и стойки для стержней, и есть меньше дополнительная полка для хранения, расположенной выше. Высокие комингсы палубы предлагают чувство безопасности - особенно для тех, кто с более молодыми членами семьи.

Существует больше хранения только вперед под полом топливного бака (150-, 175- или 200-литровые варианты) путем большой мокрой шкафчик, который истощает в глубокий картер вместе с любой другой избыток воды из кабины, где льяльных насос готов и ждет.

Батареи и нефтяные резервуары надежно хранятся с комнатой, чтобы сэкономить в районе транца.

Вывод
С момента выпуска в мае, исследователь SD7, который мы тестировали в октябре был еще только один на воде. Лодка была продана, но не доставлено его тревожном владельца, пока не было сделано несколько лодочных шоу и журнал испытания в Окленде. Реакция согласно Geoff была очень позитивной, и к началу ноября второго SD7 ​​было связано с завода.

Как и каждый CSB Huntsman, которые были проверены мною (теперь все из них) это тяжелая лодка вине. Отделка, стиль и производительность является исключительным, и вы просто не можете найти ошибку в любых областях. Это, конечно, большой пакет, который хорошо работает. Ворвавшись в кормового рынка после того, как все эти годы предлагая только подвесной мощности, открыло целый новый рынок для CSB Huntsman. Вы можете быть уверены в том, что SD7 ​​это только начало, разговорами уже в большей версии для удовлетворения рынка Weekender.